Kushdo që ka nevojë të dërgojë diçka të madhe - ose një pjesë të madhe të diçkaje të vogël - merr me qira atë që njihet si një kontejner intermodal për këtë qëllim. Por kjo nuk është një detyrë e lehtë për momentin - thjesht nuk ka mjaft kuti transporti në dispozicion. Blerja e një ene nuk është e lehtë.
Gazeta e përditshme gjermane Frankfurter Allgemeine Zeitung kohët e fundit raportoi se ekzistojnë vetëm dy kompani në botë që ndërtojnë dhe shesin kontejnerë transporti - të dyja janë të vendosura në Kinë.
Kushdo në Evropë që kërkon të blejë një, mund ta blejë atë vetëm të dorës së dytë: Edhe kontejnerët e rinj ngarkohen së pari me mallra në Kinë dhe përdoren për një dërgesë para se të merren në zotërim këtu.
Pse çmimet e transportit në qiell po rriten?
Kostot e qirasë dhe dërgesave janë rritur gjithashtu. Para vitit 2020, transportimi i një konteineri standard 40 metra (12 metra) në një anije që lundronte nga një port kinez kushtonte rreth $ 1,000 (840 €) - aktualisht, duhet të paguani deri në 10,000 dollarë.
Rritja e çmimeve është gjithmonë një shenjë e çekuilibrit. Në këtë rast, kjo është një shenjë e rritjes së kërkesës (për kontejnerë ose hapësirë transporti) me ngecje apo edhe në rënie të furnizimit.
Por ka edhe një mungesë të hapësirës së anijeve për momentin. "Thuajse nuk kanë mbetur asnjë anije rezervë," i tha Rolf Habben Jansen, CEO i firmës logjistike Hapag-Lloyd, për revistën javore gjermane Der Spiegel.
Shumë pronarë të anijeve investuan pak në flotat e tyre në vitet e fundit, tha ai, "sepse ata nuk kanë fituar koston e kapitalit për shumë vite. Askush nuk e priste kërkesën e lartë për transportin e anijeve për shkak të pandemisë. Nuk do të ketë më anije në periudhën afatshkurtër. ”
Problemet globale
Pavarësisht nga mungesa afatshkurtër, problemi nuk është vetëm në numrin e pamjaftueshëm të kutive të reja. Kontejnerët nuk përdoren pothuajse asnjëherë për transport një herë dhe përkundrazi janë pjesë e një sistemi global.
Sapo një kontejner i ngarkuar me lodra kineze, për shembull, të jetë shkarkuar në një port evropian, ai do të mbushet me mallra të reja dhe më pas mund të transportojë pjesë makinerie gjermane në Azi ose Amerikën e Veriut.
Por për një vit tani, ka qenë e vështirë të mirëmbahen oraret globale që rregullojnë transportin ndërkontinental, pasi pandemia COVID-19, e cila filloi në fillim të vitit 2020, ka vazhduar të prishë thelbësisht tregtinë globale.
Koha e postimit: Qershor-15-2021