"Që nga tremujori i tretë, ne kemi parë një rritje të pashembullt të kërkesës për transport kontejnerësh," tha për DW Nils Haupt nga kompania e transportit të kontejnerëve Hapag Lloyd. Shtë një zhvillim i papritur por i kënaqshëm pas 12 viteve të një rënie biznesi dhe fillimit të pandemisë.
Haupt tha se transporti u godit rëndë në janar dhe shkurt 2020 pasi prodhimi kinez u ndalua, dhe kështu që eksportet në Azi. "Por pastaj gjërat morën një kthesë dhe kërkesa u zhyt në SH.B.A., Evropë dhe Amerikën e Jugut," kujton ai. "Prodhimi kinez u rifillua, por nuk kishte shumë aktivitete transporti - industria jonë mendoi se do të qëndronte në këtë mënyrë për javë apo edhe muaj".
Bllokimi shkakton bum
Gjërat morën një kthesë përsëri në gusht kur kërkesa për transport kontejner u rrit në mënyrë të konsiderueshme, duke tejkaluar kapacitetet e furnizimit. Ky bum është shkaktuar gjithashtu nga bllokimet, duke parë shumë më tepër njerëz që punojnë nga shtëpia dhe shpenzojnë më pak për udhëtime ose shërbime. Si rezultat, shumë kanë investuar në mobilje të reja, pajisje elektronike të konsumit, pajisje sportive dhe biçikleta sesa të kursejnë paratë e tyre. Përveç kësaj, bizneset e mëdha dhe tregtarët kanë grumbulluar përsëri depot e tyre.
Flotat nuk mund të rriteshin aq shpejt sa të mbanin krah për krah kërkesën e rritur për transportin e kontejnerëve. "Shumë pronarë të anijeve kanë nxjerrë jashtë përdorimit shumë anije të vjetra në vitet e fundit," i tha DW Burkhard Lemper nga Instituti për Ekonomi të Transportit dhe Logjistikës (ISL). Ai shtoi se pronarët e anijeve kishin hezituar gjithashtu të porosisnin anije të reja dhe pas fillimit të krizës së koronavirusit disa urdhra ishin shtyrë.
"Shqetësimi ynë më i madh për momentin është që ne nuk kemi asnjë anije rezervë në treg," tha Nils Haupt i Hapag Lloyd, duke shtuar se ishte e pamundur tani për të përdorur anije me qira. "Të gjitha anijet që janë në gjendje të mbajnë kontejnerë dhe që nuk janë në kantieret për punë riparimi janë në përdorim, dhe nuk ka as kontejnerë rezervë," konfirmoi Ralf Nagel nga Shoqata e Pronarëve të Anijeve Gjermane (VDR) përkundrejt DW.
Vonesat e transportit shtojnë mungesën
Mungesa e anijeve nuk është çështja e vetme. Kërkesa e madhe dhe pandemia kanë shkaktuar shqetësime masive në porte dhe gjatë transportit brenda kufijve. Në Los Angeles për shembull, anijet duhet të presin për rreth 10 ditë para se të lejohen të hyjnë në port. Mungesa e stafit për shkak të masave të bllokimit dhe pushimeve të sëmundjes përkeqësojnë situatën, me pandeminë që ndonjëherë izolon ekuipazhe të tëra në karantinë.
"Ka akoma rreth 400,000 detarë atje të cilët nuk mund të zëvendësohen sipas orarit," tha Presidenti i VDR Alfred Hartmann.
Kontejnerët bosh janë një ngushtim i vërtetë pasi ato priren të jenë në det shumë më gjatë se zakonisht për shkak të vonesave në porte, në kanale dhe gjatë transportit në brendësi. Vetëm në janar, anijet e Hapag Lloyd vonuan mesatarisht 170 orë në linjat më të frekuentuara të Lindjes së Largët. Në rrugët trans-Paqësor, vonesat shtohen mesatarisht deri në 250 orë.
Për më tepër, kontejnerët kanë tendencë të qëndrojnë me klientët më gjatë derisa të mund të trajtohen. “Vitin e kaluar dhe në fillim të këtij viti, ne blemë 300,000 kontejnerë të rinj, por edhe ato nuk ishin të mjaftueshme, vërejti Haupt. Për të blerë edhe më shumë nuk ishte alternativë, shtoi ai, pasi prodhuesit tashmë po punonin me kapacitet të plotë dhe çmimet ishin ngritur në qiell.
Norma të larta ngarkesash, fitime të larta
Kërkesa e lartë ka rezultuar në ngritjen e tarifave të ngarkesave, duke i dhënë atyre me kontrata afatgjata në një avantazh - kontratat e lidhura para se të fillojë bumi. Por kushdo që ka nevojë për më shumë kapacitete transporti në një njoftim të shkurtër është i detyruar të mbledhë shumë para dhe mund ta konsiderojë veten e tyre me fat nëse mallrat e tyre transportohen fare. "Tani për tani, është e pamundur të rezervosh kapacitetin e transportit në një njoftim të shkurtër," konfirmoi Haupt.
Sipas Haupt, normat e ngarkesave tani janë deri në katër herë më të larta se ato një vit më parë, veçanërisht në lidhje me transportet nga Kina. Tarifat mesatare të ngarkesave në Hapag Lloyd u rritën me 4% në 2019, tha Haupt.
Si kompania më e madhe gjermane e transportit të kontejnerëve, Hapag Lloyd pati një vit të mirë në vitin 2020. Këtë vit, kompania pret një tjetër kërcim të fitimeve. Ai mund të përfundojë tremujorin e parë me fitime para interesit dhe taksave (Ebit) prej të paktën 1.25 miliardë € (1,25 miliard $), krahasuar me vetëm 160 milion € në të njëjtën periudhë të një viti më parë.
Kompania më e madhe në botë e transportit të kontejnerëve, Maersk, regjistroi një fitim të rregulluar operativ prej 2.71 miliardë dollarësh në tremujorin e katërt të vitit të kaluar. Firma daneze gjithashtu pret që fitimet të rriten më tej në 2021.
Koha e postimit: Qershor-15-2021